![\"\"](\"http:\/\/54.234.226.31\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/farol-filmes-case-1.jpg\")
<\/p>\nSonhava em ser piloto, mas n\u00e3o era qualquer piloto, tinha que ser piloto de ca\u00e7a!<\/p>\n
Todo dinheiro que ganhava, e como \u00e9 dif\u00edcil ganhar dinheiro com dez anos de idade, virava revista ou kit de avi\u00e3o para montar.<\/p>\n
Os anos passaram e por incongru\u00eancia do destino, aquele jovem sonhador n\u00e3o virou um \u201ccavaleiro dos c\u00e9us\u201d, tornou-se um publicit\u00e1rio.<\/p>\n
O tempo passou e o destino mais uma vez resolveu interferir, mas desta vez levando o publicit\u00e1rio novamente ao encontro da avia\u00e7\u00e3o. Foi trabalhando como diretor, produtor e muitas vezes como cinegrafista, que passei a produzir conte\u00fado de avia\u00e7\u00e3o e para a avia\u00e7\u00e3o. As revistas, o conhecimento e a paix\u00e3o foram fundamentais para trabalhar na ind\u00fastria, produzindo v\u00eddeos e voando em tudo que conseguia voar.<\/p>\n
O sonho agora era diferente, era o de produzir imagens, imagens que fariam os outros sonharem.<\/p>\n
No dia 1 de abril de 2009, juro que n\u00e3o foi mentira, v\u00e1rios sonhos se concretizaram. Sonhos que deixariam orgulhoso aquele jovem sonhador. Voei em um Mirage 2000B, o mais novo ca\u00e7a da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira, rompendo a barreira do som em um voo supers\u00f4nico.<\/p>\n
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Chegamos \u00e0 An\u00e1polis,GO, dia 31 de mar\u00e7o, com o objetivo de fazer uma reuni\u00e3o de planejamento e para preparar o equipamento para a filmagem no 1\u00ba GDA, o Grupo de Defesa A\u00e9rea da FAB, que tem como miss\u00e3o patrulhar e defender a soberania do nosso espa\u00e7o a\u00e9reo. O material seria utilizado como mat\u00e9ria no programa TAM nas Nuvens, produzido pela Farol Filmes e exibido a bordo da aeronaves da TAM.<\/p>\n
Fomos calorosamente recebidos pelo Capit\u00e3o Marques, que al\u00e9m de piloto, era o oficial de comunica\u00e7\u00e3o do esquadr\u00e3o.<\/p>\n
Feitas as devidas apresenta\u00e7\u00f5es fomos prontamente levados para conhecer as instala\u00e7\u00f5es dos Jaguares, \u00e9 assim que s\u00e3o chamados os pilotos do 1\u00ba GDA. No hangar de manuten\u00e7\u00e3o se encontrava reluzente a aeronave onde voaria na tarde seguinte, o biplace 4933.<\/p>\n
Enquanto a equipe montava as micro-c\u00e2meras e colhia imagens da movimenta\u00e7\u00e3o na base, fiz com Capit\u00e3o Marques a familiariza\u00e7\u00e3o da cabine do Mirage e briefing do assento ejet\u00e1vel. Aprendi que uma eje\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 como vemos nos filmes, a viol\u00eancia com que o piloto \u00e9 atirado para fora da aeronave \u00e9 t\u00e3o grande, que normalmente algumas v\u00e9rtebras de sua coluna s\u00e3o comprimidas, reduzindo sua altura em m\u00e9dia 2 cm. \u201cN\u00e3o existe uma eje\u00e7\u00e3o errada, ou voc\u00ea morre ou sobrevive\u201d. Essas palavras s\u00e3o reconfortantes para algu\u00e9m que est\u00e1 prestes a voar supers\u00f4nico, sentado em uma turbina com asas e com 4 toneladas de combust\u00edvel em seus tanques.<\/p>\n
Durante o curso aprendi como operar o r\u00e1dio, ligar o radar, o HUD (Head up Display) e manipular o sistema de oxig\u00eanio, que \u00e9 essencial para o voo a grandes altitudes. O Mirage 2000 \u00e9 semi-pressurizado, o que limita o voo a 50 mil p\u00e9s, altitude na qual o sangue come\u00e7a a ferver.<\/p>\n
N\u00e3o preciso dizer que a cabine de um avi\u00e3o de combate n\u00e3o \u00e9 um lugar confort\u00e1vel. J\u00e1 usei camisas mais folgadas e isso me preocupou muito, pois s\u00f3 tinha uma posi\u00e7\u00e3o para operar minha c\u00e2mera, para o lado, e s\u00f3.<\/p>\n
O pr\u00f3ximo passo foi provar meu equipamento pessoal de v\u00f4o, que consistia em um macac\u00e3o, colete com equipamento salva-vidas e traje anti-G. Essa curiosa pe\u00e7a fica conectada \u00e0 aeronave e infla quando o avi\u00e3o faz curvas fechadas ou subidas r\u00e1pidas. Nesses casos o sangue n\u00e3o vence a gravidade, que \u00e9 aumentada bruscamente, e se acumula nas pernas, fazendo com que o piloto perca a consci\u00eancia.<\/p>\n
Bom, macac\u00e3o provado, capacete e mascara testados. Tudo separado e preparado para o dia seguinte. Confesso que pouco dormi naquela noite, uma mistura de ansiedade com preocupa\u00e7\u00e3o, pois seria o primeiro civil a filmar o Mirage 2000 em voo. Um avi\u00e3o que mostrava ser um local in\u00f3spito para se realizar o meu tipo de trabalho.<\/p>\n
O dia 1\u00ba de abril amanheceu e durante v\u00e1rios momentos acreditei que algu\u00e9m me falaria que tudo n\u00e3o passava de uma brincadeira e que eu n\u00e3o iria voar.<\/p>\n
Filmagens e depoimentos no solo, almo\u00e7o e briefing do voo, contrariando as minhas expectativas o dia passou muito r\u00e1pido.<\/p>\n
Ficou decidido que voar\u00edamos em tr\u00eas aeronaves, decolando em forma\u00e7\u00e3o eu no 33, pilotado pelo Major Mioni e o 42 pelo Capit\u00e3o Marques na ala e 10 segundos depois o Capit\u00e3o Charoni decolaria com o 43. Far\u00edamos ent\u00e3o algumas manobras b\u00e1sicas, uma simula\u00e7\u00e3o de combate, o voo supers\u00f4nico e retornar\u00edamos \u00e0 base ap\u00f3s 30 minutos.<\/p>\n
Briefing acabado, chegou a hora de guarnecer. O cora\u00e7\u00e3o batia mais forte, ansioso para saber como seriam os pr\u00f3ximos 30 minutos.<\/p>\n
Check na posi\u00e7\u00e3o 2, entramos na pista para a decolagem. N\u00e3o preciso dizer o quanto grudei no banco quando aceleramos. Para quem j\u00e1 voou de jato executivo nada muito radical, mas a surpresa realmente veio quando o Major Mioni acionou a p\u00f3s-combust\u00e3o, o PC como e conhecida pelos pilotos, um sistema que queima mais combust\u00edvel na sa\u00edda da turbina, praticamente dobrando sua pot\u00eancia e gerando uma enorme labareda de fogo na tubeira. A sensa\u00e7\u00e3o era que o assento iria me atravessar. A pista chegou ao fim em poucos segundos e j\u00e1 est\u00e1vamos no ar, com o alt\u00edmetro girando mais que ventilador.<\/p>\n
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Costumo dizer que lugar de avi\u00e3o \u00e9 no c\u00e9u e o Mirage 2000 se mostrou ser uma das mais belas aeronaves do mundo, exibindo suas curvas imponentes para a lente da minha c\u00e2mera.<\/p>\n
Loopings, barris e oitos de tudo quanto \u00e9 tipo, encerramos a parte calma do voo. Chegou a hora de fazer o combate simulado, que seria filmado para a micro-camera. Nesse momento senti feliz por ter virado publicit\u00e1rio e n\u00e3o ter que passar por aquilo todos os dias. A for\u00e7as G\u2019s pressionam cada mil\u00edmetro do seu corpo contra o assento, o rosto parece se deformar e a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 que voc\u00ea est\u00e1 babando na sua orelha. O macac\u00e3o anti-G aperta suas pernas e quanto mais apertada \u00e9 a curva, mais o macac\u00e3o aperta suas pernas, deixando a impress\u00e3o que voc\u00ea est\u00e1 sendo esmagado. O enj\u00f4o \u00e9 proibido nesse voo, pois usar o \u201csaquinho\u201d significa tirar a mascar e ficar sem o precioso oxig\u00eanio para respirar.<\/p>\n
Major Mioni deu a ordem para subirmos para 47 mil p\u00e9s (14.325m), para a corrida supers\u00f4nica. Fiquei pasmo com a potencia daquela maquina de guerra, que para nossa surpresa, rompeu a barreira do som na subida. Pelo r\u00e1dio ou\u00e7o: \u201cparab\u00e9ns, voc\u00ea \u00e9 supers\u00f4nico!\u201d. Foi nesse momento que resolvi abandonar um pouco a c\u00e2mera e curtir o voo. Percebi o c\u00e9u azul marinho e a curvatura da terra, est\u00e1vamos na velocidade de Mach 1.2, ou 1.467Km\/h.<\/p>\n
Gostaria de dizer que vi luzes, uma \u201cclave de sol\u201d flutuando no c\u00e9u, ou anjos. N\u00e3o h\u00e1 diferen\u00e7a nenhuma no voo supers\u00f4nico. S\u00f3 para os que est\u00e3o em solo, que ouvem um forte estampido, conhecido como estrondo s\u00f4nico (sonic boom) e caso o avi\u00e3o esteja a baixa altitude, algumas vidra\u00e7as podem se quebrar com o deslocamento de ar. A \u00fanica diferen\u00e7a que senti era a emo\u00e7\u00e3o de estar ali, r\u00e1pido como uma bala e alto como nunca. Estava em todos os sentidos \u201cno topo do mundo\u201d.<\/p>\n
O resto da esquadrilha nos abandonou para o seu treinamento de rotina e n\u00f3s iniciamos o regresso para a base. Nesse momento pude deixar a c\u00e2mera no colo e curtir plenamente o voo. Foi ent\u00e3o que o Major Mioni resolveu demonstrar as qualidades do 2000, tornando o sonho mais pr\u00f3ximo de um pesadelo. Giros r\u00e1pidos, arfadas e guinadas radicais e o ponto alto do voo: uma curva de 9G\u2019s! Essa manobra foi o momento mais radical da minha vida, apertado pelo anti-G, esmagado pela gravidade e realmente pr\u00f3ximo do desmaio causado pela falta de sangue no celebro. Coisa de masoquista e o mais violento que um voo controlado pode ser.<\/p>\n
Depois dessa demonstra\u00e7\u00e3o a manobra que mais queria fazer era \u201cum pouso bem feito\u201d. Juro que deu saudades de casa e foi isso que meu piloto e algoz acusou ter inten\u00e7\u00e3o de fazer.<\/p>\n
Lembrei que combinamos que durante o retorno \u00e0 base far\u00edamos algumas passagens baixas para a equipe de solo filmar. D\u00e1 para imaginar um rasante \u00e0 20m do solo e uma velocidade pr\u00f3xima aos 1.000km\/h? Foi isso mesmo que fizemos. A equipe que filmava quase caiu com o deslocamento de ar!<\/p>\n
Mais alguns \u201ctoques\u201d e finalmente o pouso. As asas em \u201cdelta\u201d fazem com que a aproxima\u00e7\u00e3o dos Mirage seja muito inclinada, quase \u00e0 45\u00ba. Mais uma vez contrariando as expectativas, o pouso foi manteiga. Quer dizer, depois do voo que fizemos, pode ter sido uma pancada no ch\u00e3o que eu nem senti, fiquei feliz.<\/p>\n
T\u00e1xi feito, turbina desligada, era hora de desembarcar. Desci do 33 parecendo que tinha apanhado, mas com um sorriso enorme no rosto e orgulhoso de ter resistido. Comprimentos, agradecimentos e nas m\u00e3os um diploma, que certifica meu voo.<\/p>\n
Foi uma hora de voo, 60 radicais minutos e a realiza\u00e7\u00e3o de um sonho que poucos conseguiram realizar.<\/p>\n
Na volta para casa me sentia novamente um menino, querendo comprar revistas de avia\u00e7\u00e3o, kits para montar e principalmente, sem medo de sonhar.<\/p>\n
Fabio Modena<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"